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深度测评:“御” Mavic Air 是如何被设计出来的?

收藏 评论 编辑:caodan 来源:Freemove 空中影像

“御”Mavic Air 在发布时提出了“便携不妥协”,技术进步使其在有限的体积中实现了最为极致的功能。


延续上一代产品的折叠结构,更多曲面穿插的设计语言,让产品更为感性。一体化的保护罩,自带的存储功能,可拆卸的摇杆都是设计师在消费者友好上的努力。














“御”Mavic Air

便携不妥协


摄影界有一句话:The bestcamera is the one that's withyou. ( 最好的相机就是你带在身边的那一个)。我们希望用户能真正把无人机带出去旅行,去发现、去拍摄,这样才能真正发挥它的价值。


为了让更多人上(ru) 手(keng),我们希望在提升便携性的同时,各项性能还要做到目前技术下的极致。在这个定义下,历时近两年,开发出了这款我们Mavic系列的最新成员:“御”Mavic Air。


第一代产品“御”Mavic Pro 的经典构型和三维折叠设计,是在水瓶体积和当时技术条件下,能做到的最优设计。但这一次我们并没有把设计拿过来简单缩小,而是在之前经验和灵感下进行了重构与重建。


把机身变得更薄



首先,为了把机身做得更薄,我们放弃了“御”Mavic Pro 前后机臂平行错开的堆叠方式,而是采用了水平对置,同时脚架也做成了可折叠,并内置高增益全向天线,提升图传性能。


同时,继承了“御”Mavic Pro 的三维折叠方式,让上下桨得以错开,依附在飞机的上下表面,使“御”Mavic Air 得以使用宽度更小、震动更少的直桨。



为了给用户一个最好的手感,我们参考了很多不同的转轴,包括Zippo打火机、各种单车撑、翻盖手机、笔记本电脑...... 最终的结果也挺满意:“御”Mavic Air 的转轴是半自动的,也就是说,你掰开一定角度,它会自动弹开到展开位置,并且会有一个弹力一直压着,而不是靠机构完全锁死。这样做有几个好处:


  • 便捷。靠机构完全锁死的转轴,需要用户在打开机臂之后执行一个额外锁死的步骤。Mavic Air 不需要,在5s内完成折叠或展开的全过程。

  • 安全。一旦发生跌落和碰撞,完全锁死的转轴非死即伤。Air的支臂在遭受足够的撞击后会自动弹回,卸掉部分冲击,转轴也不容易损坏。

  • 耐用。手感干脆爽快,大部分人在第一次拿到“御”Mavic Air 时候都会忍不住地来回掰它的机臂玩。这也是为什么我们要求折叠寿命至少是5000个来回。

  • 稳定。类似于汽车的悬挂,这样的设计可以滤掉一部分来自电机和螺旋桨的震动,让云台和飞控更稳定。


挑战流线造型



飞机越小,重量越低,对震动也越加敏感。这些设计保证了如此小的飞机也能有专业稳定的表现。不过这个设计有些造型方面的问题,从这个早期的蓝图可以看出来: 折叠后4个电机中置,就导致机身中间收紧,形成一个比较呆板,中间细两头宽的哑铃状,不太像一个轻盈的飞行器。




对于便携性的需求,一般来说就要尽量把造型做得接近方盒子,保证空间的高效利用,这和一般飞行器的轻盈和流线造型的设计方向是相反的。这时候我们工业设计小队想到了这样的切割,巧妙地把呆板的哑铃型切割成了具有速度和轻盈感的流线造型,并没有浪费空间。



而且,这个切割并不只是单纯为了造型。实际上,这个设计的三维构型巧妙地适应了桨形,让桨在折叠状态时可以很好地切入机身上方。在这个架构下,结构工程师和硬件工程师们进行了精密而细致的布局,利用机身内每一寸可用的空间,在这么小的体积内塞入了大量的科技和功能,在工程上是非常大的一个挑战。


内收的云台设计



首先,我们全新设计了三轴云台。四旋翼无人机都是靠调整飞机的姿态来调整飞行方向的,也就是说,飞行的过程中机身会左摇右摆,各种颠簸。这是低频的,但是大幅度的晃动还有螺旋桨和电机高速转动带来的高频、小幅的震动。这种晃动和震动对于录像和摄影来说都是致命的。


目前,对两个问题唯一靠谱的解决办法,就是机械云台。通过减震系统以及电机转轴的隔震,再加上精密的主动控制,机械云台能把这些晃动和震动都隔离出来,让他们传不到相机,这样我们才能得到稳定的视频和清晰的照片。而且你还能够通过云台精密地控制相机的运动和指向,拍出流畅的运动镜头。再者,有了机械云台后,一台稳定悬停的飞机就像一个空中三脚架,可以支持长曝光。



“御”Mavic Air 的三轴云台从外面看,不像个三轴云台。这是由于它被内置在机身里,大部分机构都被遮挡住了。三轴云台是个非常精密和脆弱的机构,传统的设计暴露在机身外面,非常容易受到伤害,任何碰撞和跌落,一般来说第一个“挂”的就是云台。通过这种内收的设计,云台的可靠性和耐用性大大提升了,这种云台现在甚至比飞机机臂还耐摔一些。由于飞机最脆弱的部分得到了很好的保护,飞机整体的可靠性也大大提升了。


同时三面的包裹也减少了风对云台的干扰,让云台更稳定。这种设计也有缺点,就是活动范围会小些,在大风情况下飞行或者Sport 档做大的动作时,云台容易达到限位。



进一步的观察里面的结构,可以看到还有一点很大的不同:以往云台都是通过顶部在同一个平面的几个减震球悬挂在机身上,而Mavic Air 的减震球,却形成了一个三维布局,包裹在云台的周围。这种新悬挂布局经过云台工程师的精密布局和调整,进一步减少了云台的晃动和震动,再加上控制算法上的优化,让整个云台的稳定性又上了一个台阶( 抖动量限制在了 0.005°以内)。


高效的散热系统



要把这么多科技融入到这么小的机身内,需要高效的散热系统。我们为外露的电机底座做了散热器的造型,这样飞行时的下洗气流可以带走电机的热量,让运行更高效。


散热系统和飞机造型紧密结合。从造型上来说,小飞机没有更大飞机的天然气场,而且细节的缺陷也会被放大,如果细节和做工不够好,就会缺乏高级感像玩具。因此这次我们在表面处理和做工细节方面下了不少功夫,也很欣慰地发现不少用户拿到飞机后,也注意到了飞机的设计和做工的品质,并表示称赞。


更多良心设计



还有一些良心设计包括一体式的云台保护锁扣,将以前分开的云台锁扣和保护罩合为了一体,并简化了安装方式,让使用方便了很多,也减少了遗失锁扣或者飞起来后发现锁扣忘了取下来的几率。


说到忘记,不少人有忘记带SD卡的经验,直到飞机飞起来才发现,结果无功而返,这是非常恼人的,“御”Mavic Air 内置了8G的储存空间,就算忘了带SD卡,也依然能拍一段时间的高清视频或者照片。


我们在“御”Mavic Pro 中首次推出了折叠遥控器,在保证操作手感的前提下,做到了极致的便携。然而两个摇杆总是突出来不少,在一些收纳场景下很碍事。因此针对Air 我们设计了可拆卸摇杆,让摇杆可以直接收纳在遥控器内部,进一步提升了便携性。当然如果嫌拆装麻烦,拧紧后一直保留在遥控器外面也是没问题的。我们还非常贴心地提供了一对备用摇杆,万一遗失也不用担心。

“御”Mavic Air 从便携性、实用性上都有新的突破,而价格相较“御”Mavic Pro有所下降,单机购买价格是4999元,全能套装6399元,高性价比是许多航拍爱好者选择它的理由,相信小巧便携的它,也会成为日常航拍和旅行中不可或缺的陪伴。

二维码.jpg

编辑:caodan
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